碳纖維增強樹脂基復合材料(CFRP)已被廣泛用于飛機及高爾夫球桿等產(chǎn)品，目前其主流是利用熱固化性環(huán)氧樹脂來增強碳纖維的熱固化性CFRP，不過也有采用聚酰胺(PA)及聚丙烯(PP)等熱可塑性樹脂的熱可塑性CFRP。

熱可塑性樹脂具有樹脂價格便宜且生產(chǎn)效率高的特點。熱固化性CFRP的代表性成型方法之一是RTM(Resin Transfer Molding，樹脂傳遞成型)法，這種方法的節(jié)拍時間最短也要幾分鐘。而對于熱可塑性CFRP的片材，只要事先預熱，用1分鐘左右的節(jié)拍時間即可沖壓成型。由于汽車組裝工廠的節(jié)拍時間約為1分鐘，因此使用熱可塑性CFRP可實現(xiàn)同步生產(chǎn)。

雖然用于熱可塑性CFRP成型的大型沖壓機及射出成型機要比使用RTM法的成型機貴，但其生產(chǎn)效率更高，因此，量產(chǎn)規(guī)模越大則成本方面的優(yōu)勢越突出。也就是說，熱可塑性CFRP技術不僅可用于超級跑車等部分高檔車，而且還可用于大量生產(chǎn)車型。但該技術目前仍存在課題，那就是難以提高尺寸精度。

CFRP的特點是單位質量的強度及剛性都很高。日本新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構(NEDO)正在估算采用CFRP之后汽車的減重效果。采用鋼材做主要結構件的車輛的重量達到1380kg，通過大量使用CFRP可使車重減輕410kg(約30%)。估計可使燃耗改善22.5%。

在全球燃耗限制越來越嚴格的背景下，燃耗改善22.5%對汽車廠商來說非常有吸引力。寶馬i3的車重為1260kg，雖是一款通常會因配備充電電池等而增重的純電動汽車，但仍比普通發(fā)動機車(約1400kg)輕140kg左右。寶馬i3采用了很多輕量化技術，但效果最 大的是在骨架上采用CFRP。

CFRP的采用還顛覆了汽車制造流程。碳纖維是經(jīng)過作為中間基材的多層板、預成型坯工序后，運到寶馬的蘭茨胡特(Landshut)工廠和萊比錫(Leipzig)工廠，利用RTM(Resin Transfer Molding)法制成部件的。RTM是將按照產(chǎn)品形狀預成型的碳纖維預成型坯放到加熱的模具上，然后在關閉模具的同時填充環(huán)氧樹脂，使其固化的一種成型方法。

接下來就是將這些碳纖維硬氈部件粘合起來，組裝成骨架。普通的車身組裝以點焊為主，而采用CFRP骨架則完全不需要焊接。這意味著，車身組裝生產(chǎn)線的基本構成從根本上被改變了。

使用的粘合劑是新開發(fā)的固化速度很快的產(chǎn)品。搬運部件、涂粘合劑、粘合及組裝等工作由車體生產(chǎn)設備上大量配置的機器人全自動完成。

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