復(fù)合硬氈（增強(qiáng)復(fù)合）產(chǎn)品特點(diǎn)：以PAN基聚炳烯腈基氈為基體材料，經(jīng)特種粘合劑復(fù)合碳化而成。它具有一定的剛性、自支撐性、比重小、無(wú)短纖脫落、熱導(dǎo)系數(shù)低、環(huán)保節(jié)能，氣氛保護(hù)下使用溫度可達(dá)2650℃。爐體內(nèi)保溫材料理化指標(biāo)：容重(g/cm3)0.23～0.25導(dǎo)熱系數(shù)(w/m.k)1500℃、0 .152000℃、?0 .25比熱(J/g.k)0.91抗壓強(qiáng)度(M/Pa)（30mm厚）≥0.4抗彎強(qiáng)度(M/Pa)（30mm厚）≥0.7含 碳 量(w%)≥97灰分(w%)0.6-0.9使用溫度空氣中（℃）300真空中（℃）1800保護(hù)氣氛（℃）2800。馬鞍山爐體內(nèi)保溫材料適用范圍：適用于壓力燒結(jié)爐、高壓氣淬爐、等各種真空或?qū)t體氣氛要求極高的壓力爐，特殊適合對(duì)爐體氣氛要求極高的氣氛爐行業(yè)理想的隔熱保溫材料。可提供平板、圓盤(pán)、筒等各種幾何形狀?。

碳纖維在航空工業(yè)中的使用越來(lái)越多，航空業(yè)制造商使用這種材料進(jìn)行加工和制造，將面臨許多復(fù)雜的問(wèn)題。這種材料可單獨(dú)使用，也可采用復(fù)合夾層和蜂房式結(jié)構(gòu)，用途特別廣泛，重量輕和結(jié)構(gòu)性負(fù)荷方面的優(yōu)勢(shì)將確保其未來(lái)的增長(zhǎng)。再一次領(lǐng)跑這一技術(shù)領(lǐng)域，與制造機(jī)翼結(jié)構(gòu)的全球知名公司合作。諸如機(jī)身和機(jī)翼等碳纖維結(jié)構(gòu)組件要承受巨大的壓力，無(wú)疑是所有飛機(jī)的關(guān)鍵部件。本質(zhì)上，碳纖維是一種分層復(fù)合材料，如果機(jī)翼組件未達(dá)到 100% 平直度，重疊的一層則無(wú)法精準(zhǔn)結(jié)合，在應(yīng)力和壓力作用下將導(dǎo)致災(zāi)難。OPEN MIND 與機(jī)翼制造商合作，使這種困難復(fù)雜的工序自動(dòng)化，并與第三方公司合作，以數(shù)字方式掃描結(jié)構(gòu)，然后對(duì)組件的曲面配合進(jìn)行逆向工程，確定每個(gè)結(jié)構(gòu)獨(dú)一無(wú)二的配合零件。

為了保證粉末成形坯在燒結(jié)過(guò)程中的脫蠟(潤(rùn)滑劑或成形劑)、還原、燒結(jié)、合金化、致密化等順利進(jìn)行，燒結(jié)時(shí)需要對(duì)燒結(jié)溫度、保護(hù)氣氛、坯件傳送速度、加熱和冷卻速度等進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制。燒結(jié)爐在結(jié)構(gòu)和功能上應(yīng)滿足以下五點(diǎn)要求：升有完善的脫蠟裝置或脫蠟帶；具有氣密性，即能隔絕爐外空氣并保證爐內(nèi)保護(hù)氣氛暢通；爐內(nèi)的各段溫度可控，各段氣氛可調(diào)。對(duì)于連續(xù)燒結(jié)爐，具有傳送裝置并且傳送速度可調(diào)；具有快速冷卻裝置，可將燒結(jié)零件快速冷卻到可以出爐的溫度。

石墨氈具有比碳?xì)指叩奶蓟瘻囟龋黄淠蜔釡囟雀翘岣吆芏?其高碳化溫度可以保證產(chǎn)品的使用壽命。此外由于高溫碳化后，氈中含有的雜質(zhì)極少，使得其后處理工序更加簡(jiǎn)便。具有宏觀尺度的納米碳纖維/石墨氈復(fù)合催化材料及其制備方法。復(fù)合催化材料由石墨氈，以及石墨氈上原位生長(zhǎng)的納米碳纖維組成。制備方法包括如下步驟：將石墨氈先進(jìn)行液相或氣相氧化；粘膠基碳纖維氈是以粘膠人造絲為原料，經(jīng)針刺、預(yù)氧、碳化等生產(chǎn)過(guò)程而制得，是性能優(yōu)異的高溫隔熱材料，它具有其它種類(lèi)碳?xì)值囊话闾匦?還具有密度小、導(dǎo)熱性低等特點(diǎn),適宜做隔熱保溫材料、耐燒蝕。