碳纖維在航空工業中的使用越來越多，航空業制造商使用這種材料進行加工和制造，將面臨許多復雜的問題。真空爐保溫材料這種材料可單獨使用，也可采用復合夾層和蜂房式結構，用途特別廣泛，重量輕和結構性負荷方面的優勢將確保其未來的增長。再一次領跑這一技術領域，與制造機翼結構的全球知名公司合作。專業真空爐保溫材料工廠諸如機身和機翼等碳纖維結構組件要承受巨大的壓力，無疑是所有飛機的關鍵部件。本質上，碳纖維是一種分層復合材料，如果機翼組件未達到 100% 平直度，重疊的一層則無法精準結合，在應力和壓力作用下將導致災難。OPEN MIND 與機翼制造商合作，使這種困難復雜的工序自動化，并與第三方公司合作，以數字方式掃描結構，然后對組件的曲面配合進行逆向工程，確定每個結構獨一無二的配合零件。

碳纖維是一種新型碳材料，是二十一世紀社會發展和工業進步不可缺少的一種工業材料，它代表了一個國家材料科學發展水平。作為一種單體材料，碳纖維集多種優異性能于一體。包括力學性能：高比強度、高比模量、耐摩擦、抗蠕變；熱學性能：導熱、熱容量低、熱膨脹系數小；化學性能：耐高溫、耐腐蝕；電學、磁學性能。導電、電磁屏蔽性好、X射線透過性好等特點，可廣泛應用于摩擦材料、高溫保溫材料、高檔密封材料、防靜電材料、C/C復合材料的增強材料、電熱及建筑等領域。

與低溫(900度以下)處理碳氈相比，高溫（2200度以上）處理石墨氈具備以下優勢：石墨氈吸附性小，對水蒸氣等氣體的吸附比低溫處理碳氈低2個數量級。對于很多需要抽真空的封閉容器設備來說，氣氛的純凈度是很關鍵的參數，而低溫處理碳氈由于吸附性大而導致容器內抽真空很難抽干凈.。石墨氈抗熱氧化能力強。未經石墨化的炭材料結構是一種亂層結構，各種結構缺陷的存在使得其層面間距較大，容易受到氧原子的進攻而被氧化。而高溫處理過的石墨氈完善的晶格和有序的三維排列使層面間距大大縮小，不易受到氧原子的進攻，因而大大增強抗氧化能力。石墨氈純度高，炭含量在99.5%以上，不會對被處理工件造成污染。而低溫處理碳氈炭含量一般低于93%，容易造成爐內環境污染。總而言之，高溫處理石墨氈比低溫碳氈使用效果更佳，使用壽命更長。

切割碳纖維層壓板：碳纖維片材可以用標準工具切割，從剪刀和剃刀刀到更薄的片材，研磨切割輪和dremel工具。對于切割許多碳纖維單板，我們建議使用硬質合金工具，磨料類型切割機或金剛石結皮工具。常規的鋼鐵工具將會切割碳素板，但是由于所有碳鋼板的磨損性能，標準工具會在重型切割使用時快速磨損。健康和安全注意事項：碳纖維粉塵無毒，但對皮膚，眼睛和肺部輕微刺激，就像玻璃纖維一樣。我們強烈建議您戴防塵面罩，以盡量減少任何瘙癢或刺痛，特別是切割或打磨數量時。邊緣可以非常鋒利，所以手套也是避免切割和切割的關鍵。碳纖維成型：用環氧樹脂制成的碳纖維板不是熱塑性的(可熱成型的) - 成品片不能加熱彎曲以保持彎曲的形狀。加工能力。

碳纖維硬氈經磨碎及短切后，可用于制做各種碳纖維深加工制品，或者直接活化后制成ACF過濾制品。可以用于各種樹脂、涂料、橡膠、水泥等材料中，碳纖維硬氈具有良好的導電效果，同時使產品的強度、耐磨性能得到大大提高，是其它導電材料的理想替代產品。也可用于制作保溫、阻燃、耐磨、密封和抗靜電復合材料及針刺無紡氈。

汽車、風能、航空航天三大領域應用將驅動碳纖維及其復合材料需求快速增長,13-18 年碳纖維需求復合增長率為17%。在汽車、航空等領域對輕質高強材料需求增加的大背景下,碳纖維及其復合材料處于較快的發展階段。根據我們的預測,全球碳纖維需求將從2013 年的46500 噸增長到2018 年的101420 噸,年復合增長率為17%。其中增速最快的是汽車和風機葉片領域,年復合增長率分別為41%和15%。全球碳纖維市場外資壟斷,發展下游碳纖維復合材料的成長空間更為廣闊。