復合硬氈（增強復合）產品特點：以PAN基聚炳烯腈基氈為基體材料，經特種粘合劑復合碳化而成。它具有一定的剛性、自支撐性、比重小、無短纖脫落、熱導系數低、環保節能，氣氛保護下使用溫度可達2650℃。理化指標：容重(g/cm3)0.23～0.25導熱系數(w/m.k)1500℃、0 .152000℃、?0 .25比熱(J/g.k)0.91抗壓強度(M/Pa)（30mm厚）≥0.4抗彎強度(M/Pa)（30mm厚）≥0.7含 碳 量(w%)≥97灰分(w%)0.6-0.9使用溫度空氣中（℃）300真空中（℃）1800保護氣氛（℃）2800。適用范圍：適用于壓力燒結爐、高壓氣淬爐、等各種真空或對爐體氣氛要求極高的壓力爐，特殊適合對爐體氣氛要求極高的氣氛爐行業理想的隔熱保溫材料?？商峁┢桨?、圓盤、筒等各種幾何形狀?。

工業化生產碳纖維按原料路線可分為聚丙烯腈 (PAN)基碳纖維、瀝青基碳纖維和粘膠 基碳纖維三大類。真空爐保溫從粘膠纖維制取高力學性能的碳纖維必須經高溫拉伸石墨化，碳化收率低，技術難度大、設備復雜，成本較高，產品主要為耐燒蝕材料及隔熱材料所用；由瀝青制取碳纖維，原料來源豐富，碳化收率高，但因原料調制復雜、產品性能較低，亦未得到大規模發展。真空爐保溫廠家由聚丙烯腈纖維原絲可制得高性能的碳纖維，其生產工藝較其它方法簡單，而且產品的力學性能優良，用途廣泛，因而自20世紀60年代問世以來，取得了長足的發展，成為當今碳纖維工業生產的主流。

碳纖維在航空工業中的使用越來越多，航空業制造商使用這種材料進行加工和制造，將面臨許多復雜的問題。這種材料可單獨使用，也可采用復合夾層和蜂房式結構，用途特別廣泛，重量輕和結構性負荷方面的優勢將確保其未來的增長。再一次領跑這一技術領域，與制造機翼結構的全球知名公司合作。諸如機身和機翼等碳纖維結構組件要承受巨大的壓力，無疑是所有飛機的關鍵部件。本質上，碳纖維是一種分層復合材料，如果機翼組件未達到 100% 平直度，重疊的一層則無法精準結合，在應力和壓力作用下將導致災難。OPEN MIND 與機翼制造商合作，使這種困難復雜的工序自動化，并與第三方公司合作，以數字方式掃描結構，然后對組件的曲面配合進行逆向工程，確定每個結構獨一無二的配合零件。

石墨氈具有比碳氈更高的碳化溫度；其耐熱溫度更是提高很多,其高碳化溫度可以保證產品的使用壽命。此外由于高溫碳化后，氈中含有的雜質極少，使得其后處理工序更加簡便。具有宏觀尺度的納米碳纖維/石墨氈復合催化材料及其制備方法。復合催化材料由石墨氈，以及石墨氈上原位生長的納米碳纖維組成。制備方法包括如下步驟：將石墨氈先進行液相或氣相氧化；粘膠基碳纖維氈是以粘膠人造絲為原料，經針刺、預氧、碳化等生產過程而制得，是性能優異的高溫隔熱材料，它具有其它種類碳氈的一般特性,還具有密度小、導熱性低等特點,適宜做隔熱保溫材料、耐燒蝕。

真空爐保溫的加熱元件有金屬和非金屬之分，分別敘述如下。金屬加熱元件 通常分為兩種：一種為貴重金屬，如鉬、鉑、鎢、鉭等;另一類為一般金屬，如鎳鉻耐熱合金、鐵鉻鋁合金、鉬鎢合金等。非金屬加熱元件 有石墨和化合物兩種。化合物有碳化硅、硅化鉬、二氧化鉬等。其中碳化硅在高溫下易黏結分解，而二氧化鉬在1300℃時會軟化。只有石墨具有加工性能好、耐高溫、耐急冷急熱性好、塑性好、輻射面積大、抗熱沖擊性能好等特點，適于制作加熱元件。