碳纖維在航空工業(yè)中的使用越來(lái)越多，航空業(yè)制造商使用這種材料進(jìn)行加工和制造，將面臨許多復(fù)雜的問(wèn)題。這種材料可單獨(dú)使用，也可采用復(fù)合夾層和蜂房式結(jié)構(gòu)，用途特別廣泛，重量輕和結(jié)構(gòu)性負(fù)荷方面的優(yōu)勢(shì)將確保其未來(lái)的增長(zhǎng)。再一次領(lǐng)跑這一技術(shù)領(lǐng)域，與制造機(jī)翼結(jié)構(gòu)的全球知名公司合作。諸如機(jī)身和機(jī)翼等碳纖維結(jié)構(gòu)組件要承受巨大的壓力，無(wú)疑是所有飛機(jī)的關(guān)鍵部件。本質(zhì)上，碳纖維是一種分層復(fù)合材料，如果機(jī)翼組件未達(dá)到 100% 平直度，重疊的一層則無(wú)法精準(zhǔn)結(jié)合，在應(yīng)力和壓力作用下將導(dǎo)致災(zāi)難。OPEN MIND 與機(jī)翼制造商合作，使這種困難復(fù)雜的工序自動(dòng)化，并與第三方公司合作，以數(shù)字方式掃描結(jié)構(gòu)，然后對(duì)組件的曲面配合進(jìn)行逆向工程，確定每個(gè)結(jié)構(gòu)獨(dú)一無(wú)二的配合零件。

碳纖維具有高比強(qiáng)度、耐高溫、熱膨脹系數(shù)小等一系列優(yōu)良特性，隨著科技的進(jìn)步，真空爐保溫在新興產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用越來(lái)越多，由于其對(duì)保溫材料的要求苛刻，碳纖維硬氈隔熱材料由于其優(yōu)越熱工特性而成為高溫隔熱保溫的首選材料。硬氈碳纖維硬質(zhì)保溫材料克服了軟氈硬化材料所存在的易分層開(kāi)裂，使用壽命短等缺點(diǎn)，在高溫爐用隔熱保溫材料領(lǐng)域越來(lái)越受關(guān)注。定制硬氈成功掌握了碳纖維硬氈隔熱材料的生產(chǎn)工藝，產(chǎn)品在真空爐上取得了較好的應(yīng)用效果。

真空爐保溫的加熱元件有金屬和非金屬之分，分別敘述如下。金屬加熱元件 通常分為兩種：一種為貴重金屬，如鉬、鉑、鎢、鉭等;另一類(lèi)為一般金屬，如鎳鉻耐熱合金、鐵鉻鋁合金、鉬鎢合金等。非金屬加熱元件 有石墨和化合物兩種。化合物有碳化硅、硅化鉬、二氧化鉬等。其中碳化硅在高溫下易黏結(jié)分解，而二氧化鉬在1300℃時(shí)會(huì)軟化。只有石墨具有加工性能好、耐高溫、耐急冷急熱性好、塑性好、輻射面積大、抗熱沖擊性能好等特點(diǎn)，適于制作加熱元件。

隨著碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大，其廢棄物的回收問(wèn)題也引發(fā)了一定的關(guān)注。在污染和資源浪費(fèi)日益嚴(yán)重的情況下，應(yīng)該從復(fù)合材料應(yīng)用的最初階段就開(kāi)始重視材料的選擇以及回收利用成本，這有利于從整體上降低回收成本并減少環(huán)境中的廢棄物。國(guó)內(nèi)率先推廣連續(xù)碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料應(yīng)用建議：碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料零部件的應(yīng)用方應(yīng)從復(fù)合材料的樹(shù)脂基體考慮，在使用性能得到保證的前提下，盡量采用熱塑性樹(shù)脂作為復(fù)合材料基體，這將利于碳纖維的回收和循環(huán)利用。