真空爐保溫的加熱元件有金屬和非金屬之分，分別敘述如下。金屬加熱元件 通常分為兩種：一種為貴重金屬，如鉬、鉑、鎢、鉭等;另一類為一般金屬，如鎳鉻耐熱合金、鐵鉻鋁合金、鉬鎢合金等。非金屬加熱元件 有石墨和化合物兩種?；衔镉刑蓟?、硅化鉬、二氧化鉬等。其中碳化硅在高溫下易黏結(jié)分解，而二氧化鉬在1300℃時(shí)會(huì)軟化。只有石墨具有加工性能好、耐高溫、耐急冷急熱性好、塑性好、輻射面積大、抗熱沖擊性能好等特點(diǎn)，適于制作加熱元件。

碳纖維是纖維狀的碳素材料，含碳量在90%以上。它是利用各種有機(jī)纖維在惰性氣體中、 高溫狀態(tài)下碳化而制得。碳纖維具有十分優(yōu)異的力學(xué)性能，是目前已大量生產(chǎn)的高性能纖維中具有最高的比強(qiáng)度和最高的比模量的纖維，特別是在2000℃以上的高溫惰性環(huán)境中，碳材料是唯一強(qiáng)度不下降的物質(zhì)，是其他主要結(jié)構(gòu)材料(金屬及其合金)所無法比擬的。除了優(yōu)異的力學(xué)性能外，碳纖維還兼具其他多種優(yōu)良性能，如低密度、耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦、抗疲勞、震動(dòng)衰減性高、電及熱傳導(dǎo)性高、熱膨脹系數(shù)低、X光穿透性高，非磁體但有電磁屏蔽性等。

瀝青基碳纖維是一種以石油瀝青或煤瀝青為原料，經(jīng)瀝青的精制、紡絲、預(yù)氧化、碳化或石墨化而制得的含碳量大于95％的特種纖維。因其具有高強(qiáng)度、模量高，無蠕變，耐疲勞性好，比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小，耐腐蝕性好，纖維的密度低，X射線透過性好等性能特點(diǎn)。還具有較高的熱傳導(dǎo)性能，反向熱膨脹系數(shù)和超高的模量，瀝青基碳纖維適用于空間技術(shù)和人造衛(wèi)星領(lǐng)域；瀝青基碳纖維獨(dú)特的熱傳導(dǎo)性能，使其在高產(chǎn)出的電氣設(shè)備中顯示出良好的散熱效果；對(duì)有效載荷有嚴(yán)格限制的運(yùn)載火箭來說，瀝青基碳纖維增強(qiáng)材料在減輕重量上可起決定作用；瀝青基碳纖維的低密度、高熱導(dǎo)性能以及特殊的摩擦性能，對(duì)于其在軍事領(lǐng)域的應(yīng)用十分有價(jià)值；而瀝青基碳纖維及其增強(qiáng)材料的穩(wěn)定性。

真空爐使用維護(hù)操作規(guī)程，建立真空爐運(yùn)行記錄和修理檔案，統(tǒng)計(jì)運(yùn)行累積工作時(shí)間，加強(qiáng)真空爐日常維護(hù)，掌握設(shè)備技術(shù)狀態(tài)變化趨勢(shì)，及早發(fā)現(xiàn)故障損壞苗頭，避免屬于事故搶修性質(zhì)的維修，并根據(jù)真空爐工作負(fù)荷和運(yùn)行狀況，提前有針對(duì)性地準(zhǔn)備真空爐修理用零部件，編制真空爐運(yùn)行維護(hù)方案。如真空爐加熱元件的使用壽命長(zhǎng)短與工作溫度、真空爐內(nèi)產(chǎn)品介質(zhì)、產(chǎn)品數(shù)量及操作情況等許多因素有關(guān)，在每天24小時(shí)加工生產(chǎn)的情況下，真空爐加熱元件和隔熱屏的更換大約每?jī)扇赀M(jìn)行一次．這取決于釬焊工作的類型和使用次數(shù)。真空爐一般在春秋季節(jié)泄漏故障較多，長(zhǎng)期閑置的真空爐在才次使用時(shí)真空爐泄漏故障比較易發(fā)生。

真空爐保溫是利用熱媒水的相變進(jìn)行熱交換的，燃料燃燒釋放出的熱量被熱媒水吸收，當(dāng)溫度上升至某真空狀態(tài)下的飽和溫度時(shí)，蒸發(fā)成飽和和蒸汽，完成第一次相變過程。碳纖維氈凝結(jié)水流進(jìn)蒸發(fā)室繼續(xù)吸熱，完成相變循環(huán)。碳纖維氈價(jià)格真空熱水鍋爐的下部結(jié)構(gòu)由燃燒室和傳熱管束組成；上部為真空室，其中插入了U型管熱交換器；真空室外接抽氣單元，使真空室保持穩(wěn)定的真空度，并將真空室內(nèi)不凝結(jié)氣體抽出，提高U型熱交換器的換熱效率。

碳纖維在航空工業(yè)中的使用越來越多，航空業(yè)制造商使用這種材料進(jìn)行加工和制造，將面臨許多復(fù)雜的問題。這種材料可單獨(dú)使用，也可采用復(fù)合夾層和蜂房式結(jié)構(gòu)，用途特別廣泛，重量輕和結(jié)構(gòu)性負(fù)荷方面的優(yōu)勢(shì)將確保其未來的增長(zhǎng)。再一次領(lǐng)跑這一技術(shù)領(lǐng)域，與制造機(jī)翼結(jié)構(gòu)的全球知名公司合作。諸如機(jī)身和機(jī)翼等碳纖維結(jié)構(gòu)組件要承受巨大的壓力，無疑是所有飛機(jī)的關(guān)鍵部件。本質(zhì)上，碳纖維是一種分層復(fù)合材料，如果機(jī)翼組件未達(dá)到 100% 平直度，重疊的一層則無法精準(zhǔn)結(jié)合，在應(yīng)力和壓力作用下將導(dǎo)致災(zāi)難。OPEN MIND 與機(jī)翼制造商合作，使這種困難復(fù)雜的工序自動(dòng)化，并與第三方公司合作，以數(shù)字方式掃描結(jié)構(gòu)，然后對(duì)組件的曲面配合進(jìn)行逆向工程，確定每個(gè)結(jié)構(gòu)獨(dú)一無二的配合零件。