汽車、風能、航空航天三大領域應用將驅動碳纖維及其復合材料需求快速增長,13-18 年碳纖維需求復合增長率為17%。在汽車、航空等領域對輕質高強材料需求增加的大背景下,碳纖維及其復合材料處于較快的發展階段。根據我們的預測,全球碳纖維需求將從2013 年的46500 噸增長到2018 年的101420 噸,年復合增長率為17%。其中增速最快的是汽車和風機葉片領域,年復合增長率分別為41%和15%。全球碳纖維市場外資壟斷,發展下游碳纖維復合材料的成長空間更為廣闊。

切割碳纖維層壓板：碳纖維片材可以用標準工具切割，從剪刀和剃刀刀到更薄的片材，研磨切割輪和dremel工具。對于切割許多碳纖維單板，我們建議使用硬質合金工具，磨料類型切割機或金剛石結皮工具。常規的鋼鐵工具將會切割碳素板，但是由于所有碳鋼板的磨損性能，標準工具會在重型切割使用時快速磨損。健康和安全注意事項：碳纖維粉塵無毒，但對皮膚，眼睛和肺部輕微刺激，就像玻璃纖維一樣。我們強烈建議您戴防塵面罩，以盡量減少任何瘙癢或刺痛，特別是切割或打磨數量時。邊緣可以非常鋒利，所以手套也是避免切割和切割的關鍵。碳纖維成型：用環氧樹脂制成的碳纖維板不是熱塑性的(可熱成型的) - 成品片不能加熱彎曲以保持彎曲的形狀。加工能力。

為了保證粉末成形坯在燒結過程中的脫蠟(潤滑劑或成形劑)、還原、燒結、合金化、致密化等順利進行，燒結時需要對燒結溫度、保護氣氛、坯件傳送速度、加熱和冷卻速度等進行調節和控制。燒結爐在結構和功能上應滿足以下五點要求：升有完善的脫蠟裝置或脫蠟帶；具有氣密性，即能隔絕爐外空氣并保證爐內保護氣氛暢通；爐內的各段溫度可控，各段氣氛可調。對于連續燒結爐，具有傳送裝置并且傳送速度可調；具有快速冷卻裝置，可將燒結零件快速冷卻到可以出爐的溫度。

碳纖維在航空工業中的使用越來越多，航空業制造商使用這種材料進行加工和制造，將面臨許多復雜的問題。碳氈這種材料可單獨使用，也可采用復合夾層和蜂房式結構，用途特別廣泛，重量輕和結構性負荷方面的優勢將確保其未來的增長。再一次領跑這一技術領域，與制造機翼結構的全球知名公司合作。專業碳氈價格諸如機身和機翼等碳纖維結構組件要承受巨大的壓力，無疑是所有飛機的關鍵部件。本質上，碳纖維是一種分層復合材料，如果機翼組件未達到 100% 平直度，重疊的一層則無法精準結合，在應力和壓力作用下將導致災難。OPEN MIND 與機翼制造商合作，使這種困難復雜的工序自動化，并與第三方公司合作，以數字方式掃描結構，然后對組件的曲面配合進行逆向工程，確定每個結構獨一無二的配合零件。

碳纖維既有碳材料的固有特性，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是先進復合材料最重要的增強材料，已在軍事及民用工業的各個領域取得廣泛應用，從航天、航空、汽車、電子、機械、化工、輕紡等民用工業到運動器材和休閑用品等。碳纖維被認為是高科技領域中新型工業材料的典型代表，為世人所矚目。碳纖維產業在發達國家支柱產業升級乃至國民經濟整體素質提高方面，發揮著非常重要的作用，對我國產業結構的調整和傳統材料的更新換代也有重要意義，對國防軍工和國民經濟有舉足輕重的影響。我國至今沒能實現大規模工業化生產，工業及民用領域的需求長期依賴進口，嚴重影響了我國高技術的發展，尤其制約了航空航天及國防軍工事業的發展，與我國的經濟社會發展進程極不相稱。

碳纖維作為一種很好的結構材料，已被廣泛應用于各種領域。除了質量輕、強度高、耐高溫等眾多優異的特性之外，碳纖維復合材料的耐腐蝕性特性比其他材料的要更為突出。從碳纖維的制作工藝過程可以看出，碳纖維是一種經過高溫碳化、然后經過石墨化處理最終形成的一種類似石墨晶體的一種結構，這中結構本身就具有很高的耐腐蝕的介質，在一些化學介質中，其強度、模量基本保持無變化。但是在實際應用中，碳纖維通常會與樹脂等基體材料融合，構成碳纖維復合材料使用，所以碳纖維制品的耐腐蝕性能會與碳纖維本身的耐腐蝕性能有一定的差異。