按原料體系的不同，碳纖維主要分為：黏膠基碳纖維、聚丙烯腈基碳纖維和瀝青基碳纖維。黏膠基碳纖維，黏膠基碳纖維主要用于耐燒蝕材料和隔熱材料，目前,?黏膠基碳纖維仍占據(jù)著其他碳纖維不可取代的地位，是重要的戰(zhàn)略物資。聚丙烯腈基碳纖維，聚丙烯腈基碳纖維是目前的主流，占據(jù)了主要的市場費額：1、瓦特的技術(shù)突破打通了制造高性能碳纖維的通道；2、PAN原絲質(zhì)量是制造高性能碳纖維的前提；3、一條龍生產(chǎn)線得到發(fā)展，世界上幾條著名的PAN基碳纖維生產(chǎn)線大多是從原絲開始，直到碳纖維以及中、下游產(chǎn)品開發(fā)。瀝青基碳纖維，1965年,日本群馬大學的大谷衫郎研制瀝青基碳纖維獲得成功，從此，瀝青成為生產(chǎn)碳纖維的新原料，是目前碳纖維領(lǐng)域中僅次于PAN基的第二大原料路線。

碳纖維作為一種很好的結(jié)構(gòu)材料，已被廣泛應(yīng)用于各種領(lǐng)域。石墨硬氈除了質(zhì)量輕、強度高、耐高溫等眾多優(yōu)異的特性之外，碳纖維復(fù)合材料的耐腐蝕性特性比其他材料的要更為突出。從碳纖維的制作工藝過程可以看出，碳纖維是一種經(jīng)過高溫碳化、然后經(jīng)過石墨化處理最終形成的一種類似石墨晶體的一種結(jié)構(gòu)，這中結(jié)構(gòu)本身就具有很高的耐腐蝕的介質(zhì)，在一些化學介質(zhì)中，其強度、模量基本保持無變化。定制石墨硬氈但是在實際應(yīng)用中，碳纖維通常會與樹脂等基體材料融合，構(gòu)成碳纖維復(fù)合材料使用，所以碳纖維制品的耐腐蝕性能會與碳纖維本身的耐腐蝕性能有一定的差異。

工業(yè)化生產(chǎn)碳纖維按原料路線可分為聚丙烯腈 (PAN)基碳纖維、瀝青基碳纖維和粘膠 基碳纖維三大類。從粘膠纖維制取高力學性能的碳纖維必須經(jīng)高溫拉伸石墨化，碳化收率低，技術(shù)難度大、設(shè)備復(fù)雜，成本較高，產(chǎn)品主要為耐燒蝕材料及隔熱材料所用；由瀝青制取碳纖維，原料來源豐富，碳化收率高，但因原料調(diào)制復(fù)雜、產(chǎn)品性能較低，亦未得到大規(guī)模發(fā)展。由聚丙烯腈纖維原絲可制得高性能的碳纖維，其生產(chǎn)工藝較其它方法簡單，而且產(chǎn)品的力學性能優(yōu)良，用途廣泛，因而自20世紀60年代問世以來，取得了長足的發(fā)展，成為當今碳纖維工業(yè)生產(chǎn)的主流。

碳纖維在航空工業(yè)中的使用越來越多，航空業(yè)制造商使用這種材料進行加工和制造，將面臨許多復(fù)雜的問題。這種材料可單獨使用，也可采用復(fù)合夾層和蜂房式結(jié)構(gòu)，用途特別廣泛，重量輕和結(jié)構(gòu)性負荷方面的優(yōu)勢將確保其未來的增長。再一次領(lǐng)跑這一技術(shù)領(lǐng)域，與制造機翼結(jié)構(gòu)的全球知名公司合作。諸如機身和機翼等碳纖維結(jié)構(gòu)組件要承受巨大的壓力，無疑是所有飛機的關(guān)鍵部件。本質(zhì)上，碳纖維是一種分層復(fù)合材料，如果機翼組件未達到 100% 平直度，重疊的一層則無法精準結(jié)合，在應(yīng)力和壓力作用下將導(dǎo)致災(zāi)難。OPEN MIND 與機翼制造商合作，使這種困難復(fù)雜的工序自動化，并與第三方公司合作，以數(shù)字方式掃描結(jié)構(gòu)，然后對組件的曲面配合進行逆向工程，確定每個結(jié)構(gòu)獨一無二的配合零件。